FLETES MARITIMOS ¿UN PROBLEMA PARA NAVIDAD?
EL AUMENTO DE FLETES MARITIMOS HA AUMENTODO MAS DE UN 400% Y ESTÁ GENERANDO PROBLEMAS PARA EL SUMINISTRO MUNDIAL.
En 2019, antes de la pandemia, un flete marítimo desde China con destino a puertos de Arica o Iquique tenía un costo promedio de 2000 USD; pero en julio del 2021 un contenedor con la misma ruta puede rondar los precios de entre 10000 a 15000 USD, esto depende de qué puerto de China, naviera y la urgencia que se necesita la mercancía; estamos hablando 400% de aumento de la tarifa, lamentablemente en un futuro próximo no se espera que la tendencia cambie.
¿Qué pasó? ¿Cómo se llegó a este extremo?
Para muchos importadores y exportadores de todo tipo de mercancías está siendo todo un reto mantenerse competitivos, especialmente para exportadores de “comodities” e importadores de retail. La primera respuesta a estas preguntas que se nos viene a la cabeza es la Pandemia, pero en este artículo se daré a conocer que no sólo fue un factor, sino varios que provocaron la dramática subida de precios en los fletes marítimos.
A inicios de la pandemia todos los países tuvieron la necesidad de aprovisionarse de importantes cantidades de bienes de primera necesidad, como cubrebocas, insumos médicos y equipos hospitalarios; algo que generó un quiebre en la cadena de suministro de varios países, especialmente en China, Europa y EE.UU., lo que generó que la demanda se disparara y en consecuencia los fletes marítimos aumentaran de valor, especialmente en las rutas que unen a la “fabrica del mundo” que es China.
A medida que la pandemia estaba siendo combatida, la recuperación de la producción China y la intensa demanda generaron una temporal estabilización, hasta que el 23 de marzo del 2021 el Buque portacontenedor Ever Given encalló en el Canal de Suez al ser desviado por fuertes ráfagas, bloqueando por completo el canal, la ruta que maneja aproximadamente el 10% de tráfico mundial, generando miles de millones de USD en pérdidas económicas, aumentando aún más la presión en los ya saturados puertos y rutas marítimas, creando escases de contenedores, retrasos en la programación de buques, retrasos en las salida de mercancías en puertos de origen, creando una enorme demanda que dispararon los precios en los fletes marítimos.
A inicios de junio un brote de COVID 19 provocó el cierre de puerto de Yantian, la congestión en Yantian se fue extendiendo a otros puertos de contenedores en Guangdong, incluidos Shekou, Chiwan y Nansha. Todos ellos están ubicados en Shenzhen o Guangzhou, el cuarto y quinto puerto de contenedores integrales más grande del mundo, respectivamente. El efecto dominó creó un gran problema para la industria naviera mundial.
Hasta este punto se pronostica que muchos pedidos para la temporada de navidad no lleguen a sus destinos, los retrasos se sentirán, ya que aún los puertos chinos están tratando de cumplir con sus compromisos retrasados.
Las navieras con todos estos factores están tratando de cumplir con los tiempos, pero lamentablemente la fuerte demanda y las congestiones están generando retrasos de hasta tres semanas impidiendo la rotación de contendores, al tal punto que las navieras están llenando buques de contendores vacíos, para cubrir la escasez en puertos chinos, esto genera un costo a las Navieras que obviamente transfieren al expedidor.
Esto está retrasando la tan necesaria recuperación en la economía mundial, por un lado, los importadores se verán obligados a reducir sus ganancias para ser competitivos, y en analizar la búsqueda nuevos proveedores alternativos a China, como también los exportadores esperan mínimas ganancias o simplemente sobrevivir, al fin y al cabo, todos los costos adicionales serán absorbidos por el consumidor final.
Ahora con el inicio de la temporada alta, los fletes seguirán aumentando, pero ya existen países como EE.UU., Corea del Sur y China que están tomando medidas regulatorias contra las líneas navieras, ya que varios expedidores y consignatarios están exigiendo un alto a la subida de fletes.
Con esta realidad, como país, Bolivia no puede solucionar directamente los problemas de suministro mundiales, pero se puede sugerir crear un ambiente más amigable para el comercio exterior boliviano, como la reducción de las tarifas arancelarias para determinados productos, como productos para el agro, industria y farmacéutica; reducción de la carga fiscal, fuerte inversión en infraestructura, optimizar las aduanas en fronteras, crear incentivos para exportadores, este tipo de soluciones aumentaría la productividad y daría un alivio para los actores del comercio internacional boliviano.
¿Quién gana en esta crisis?
Jon Monroe, analista en el sector marítimo, en el portal chileno Mundo Marítimo muy acertadamente informa que "Los beneficios del primer trimestre de 2021 superaron los beneficios totales récord de 2020", destaca Monroe, quien advierte que el primer trimestre es generalmente el más bajo del año. Por lo general, es la temporada de inactividad. Un momento en el que las líneas navieras toman medidas para bajar las tarifas con el fin de mantener los buques llenos.
"Este año no ha sido necesario. Ahora, al entrar en la temporada de ganancias del segundo trimestre, se espera que los anuncios superen los US$16.000 millones del primer trimestre. ¿Cuál es su estimación? ¿US$20.000 millones? Yo creo que entre 20.000 y 25.000 millones de dólares", proyecta Monroe; quien sostiene que algunos han previsto un año de 100.000 millones de dólares para las navieras.